Dans la nuit du 10 au 11 septembre 2025, l’aéroport international de N’Djili, vitrine aérienne de la RDC, a sombré dans le noir à 00h24 TU. Une panne totale d’électricité, survenue alors qu’un vol de la compagnie nationale (DRCO01) était en approche, a non seulement paralysé les opérations mais aussi provoqué le déroutement de plusieurs aéronefs vers Brazzaville. Une humiliation diplomatique, un risque sécuritaire majeur et un révélateur brutal des failles d’un système aéroportuaire défaillant.
Face à l’onde de choc, la Régie des Voies Aériennes (RVA) a rapidement réagi en suspendant le commandant de l’aéroport, Lundula Lutshaka. Mais derrière cette mesure spectaculaire, se cache une série de dysfonctionnements plus profonds que la sanction individuelle ne saurait dissimuler.
Une panne prévisible, une gestion calamiteuse
Les premières analyses évoquent la défaillance du groupe électrogène censé prendre le relais en cas de coupure du réseau SNEL. Problème technique ou négligence humaine ? Les versions divergent. Mais une certitude s’impose : aucun protocole de secours n’a fonctionné, et les agents présents cette nuit-là se sont révélés incapables de gérer l’urgence.
L’absence d’une équipe technique structurée et formée pour ce type d’incident pose question. Comment expliquer qu’un aéroport international, censé respecter les standards de l’OACI, se retrouve sans cellule permanente de gestion de crise énergétique ?
UNICOMPEX, le mauvais choix ou le bouc émissaire ?
Le DG de la RVA accuse le commandant suspendu d’avoir favorisé l’entreprise UNICOMPEX pour l’acquisition d’un inverseur de charges, alors que la société STIELE était jugée plus compétente. Une accusation qui soulève deux interrogations :
Pourquoi la RVA a-t-elle validé ce choix si UNICOMPEX était réellement inapte ?
N’y a-t-il pas derrière ce conflit une guerre de prestataires sur fond de marchés opaques ?
En réalité, l’incompétence alléguée de l’entreprise pourrait bien servir d’écran de fumée pour éviter de pointer les défaillances internes de la RVA elle-même.
SNEL et RVA : des responsabilités partagées
Certes, la SNEL fournit le courant. Mais dans l’aviation civile, la dépendance à un fournisseur national n’excuse pas l’absence de solutions alternatives. Les normes exigent une redondance énergétique absolue : doubles lignes d’alimentation, groupes électrogènes fonctionnels, équipes d’astreinte prêtes à intervenir.
La SNEL porte une part de responsabilité dans la coupure initiale. Mais l’incapacité de la RVA à garantir la continuité énergétique relève d’une faute organisationnelle grave. Autrement dit : la panne de la SNEL n’était pas évitable, mais son impact catastrophique, lui, l’était.
Une culture de l’improvisation
Un autre point inquiétant est l’absence apparente d’exercices de simulation. Dans les grands aéroports, il est courant de tester régulièrement la capacité des équipes à réagir à une coupure soudaine d’électricité ou à d’autres incidents critiques. Rien n’indique que de tels scénarios soient pratiqués à N’Djili.
Résultat : la nuit du 10 septembre, les agents se sont retrouvés désarmés, incapables d’activer les procédures de secours. Une faillite non pas individuelle, mais collective.
Un bouc émissaire pour sauver la façade ?
En sanctionnant le commandant de l’aéroport, la RVA semble chercher à protéger son image en désignant un responsable immédiat. Mais cette décision ne répond pas aux vraies questions :
Pourquoi un aéroport international dépend-il d’un prestataire contesté pour un équipement vital ?
Pourquoi aucune équipe technique d’urgence n’était prête à intervenir ?
Pourquoi la direction générale n’a pas anticipé un scénario aussi basique qu’une panne de courant ?
La suspension du commandant est une mesure spectaculaire mais superficielle. Le problème est systémique : c’est l’ensemble de la chaîne de gestion de la RVA et de ses partenaires qui doit être interrogé.
Au-delà de N’Djili : un avertissement national
Cet incident ne concerne pas seulement Kinshasa. Il pose une question cruciale : la RDC est-elle capable de garantir la fiabilité et la sécurité de ses infrastructures aéroportuaires, au moment où elle veut renforcer son rôle de hub régional ?
Si les causes profondes de cette panne ne sont pas traitées, si la culture de la sanction-alibi l’emporte sur celle de la prévention et de la transparence, alors l’incident de N’Djili restera non pas une exception, mais le prélude à d’autres crises.
La suspension du commandant n’est qu’un écran. La vraie responsabilité est à chercher dans les failles organisationnelles de la RVA, le manque de contrôle des prestataires, l’absence de culture de simulation et la dépendance à la SNEL. Tant que ces problèmes ne sont pas traités, la RDC restera exposée à des humiliations techniques et diplomatiques de cette ampleur
Coco Kabwika
