Des déraillements fréquents, problèmes de déminage de la région et les mauvaises conditions du corridor de Lobito freinent le développement et le financement du corridor de Lobito qui représente une manne financière pour L’Angola. En plus de Trafigura, la société Impala assure aussi le trafic ferroviaire sur l’axe Kolwezi-Dilolo vers Lobito et versent le droit de passage à la Société nationale des chemins de fer du Congo (SNCC). En 2023, quelque 117 000 tonnes de produits miniers, à l’exportation comme à l’importation, sont passés par ce corridor, selon la SNCC.
Le corridor ferroviaire Kolwezi-Lobito, débouchant sur l’océan Atlantique, est vital pour les entreprises minières basées en RDC : c’est le moyen le plus rapide et le plus rentable d’exporter le cuivre et le cobalt congolais. Mais la voie ferrée de 427 km entre Kolwezi et la frontière angolaise attend les investissements qui permettront de la rénover
Ces fonds ne sont pas encore disponibles, même si plusieurs investisseurs se bousculent pour avoir le contrôle de ce corridor. « Plusieurs tentatives de signer des contrats de partenariat se sont avérées infructueuses parce qu’il y avait toujours des problèmes.
Plus de 118 000 mines terrestres et environ 595 000 engins non explosés datant de la guerre civile angolaise ont été détruits par le Halo Trust en Angola depuis 1994. Le corridor de Lobito s’étend sur 1 300 km à travers l’Angola, de la côte de l’océan Atlantique à la RDC et à proximité de la frontière zambienne.
C’est dans ce contexte que le Royaume-Uni s’associe à DP World pour construire le premier port en eau profonde du Congo.” Il faut créer plusieurs corridors pour répondre à la forte demande en minerais de transition ”.
« Le port est en cours de développement en plusieurs phases et sa capacité devrait augmenter progressivement au fil du temps », a déclaré lundi BII dans un communiqué.
DP World et la branche de financement du développement du gouvernement britannique (BII) vont lancer la construction d’un port en eau profonde en République démocratique du Congo alors que la société de logistique émiratie élargit son expansion en Afrique.
British International Investment Plc investit 35 millions de dollars dans la construction des infrastructures de DP World dans le port de Banana, situé là où le fleuve Congo rencontre l’océan Atlantique, à la suite de partenariats similaires entre les deux sociétés au Somaliland, en Égypte et au Sénégal.« Le port est en cours de développement en plusieurs phases et sa capacité devrait augmenter progressivement au fil du temps », a déclaré lundi le BII dans un communiqué. L’agence gouvernementale estime que l’investissement réduira le coût du commerce en RDC de 12 % et créera jusqu’à 85 000 emplois.Le projet ajoute un autre site à l’empreinte de DP World en Afrique, où l’entreprise prévoit d’investir 2 milliards de dollars dans les ports et 1 milliard de dollars dans ses activités logistiques au cours des trois à cinq prochaines années pour répondre à la croissance à long terme. Les concurrents de l’entreprise ont également investi sur tout le continent en raison de la forte demande d’exportations de minéraux essentiels.
Port de Banana, une alternative au corridor Sud – africain de Durban de la société Transnet
La baisse des performances de l’entreprise ferroviaire et logistique sud-africaine Transnet crée des opportunités supplémentaires pour les ports régionaux qui augmentent leur capacité tandis que l’entreprise autrefois dominante met en œuvre des mesures pour améliorer ses opérations. Les longues routes empruntées par des camions jusqu’en Afrique du Sud pour transporter des minerais ont permis le développement du corridor angolais de Lobito soutenu par les Etats-Unis, l’Union européenne et le Japon. Notons que Transnet gère le port Durban où transitent les minerais du Congo vers la Chine.
Le Futur port de Banana :Un Corridor Atlantique-Indien qui réduit l’importance stratégique du port angolais de Lobito
« Le projet Banana vise à relier l’océan Indien à l’océan Atlantique. »
Le projet vise à transformer l’infrastructure rudimentaire de la RDC en ajoutant un quai de 600 mètres (1 968 pieds) avec un tirant d’eau de 18 mètres, capable d’accueillir les plus grands navires en opération. DP World prévoit d’avoir une capacité de manutention de conteneurs d’environ 450 000 unités. Un porte-parole de l’entreprise a refusé de fournir un calendrier pour le développement.
L’essor du marché des minéraux critiques, notamment du cuivre de Zambie et de la RDC, contribue à accroître le besoin de capacités logistiques accrues, a déclaré à Bloomberg Mohammed Akoojee, directeur général de la division Afrique subsaharienne de DP World, plus tôt cette année.
« Nous avons constaté une augmentation de la demande au cours des dernières années, en grande partie due à l’ensemble du processus d’électrification à l’échelle mondiale et à la demande de matières premières comme le cobalt et le lithium », a-t-il déclaré.
Le port en eau profonde de Banana va réduire l ‘influence stratégique du port angolais de Lobito. Les miniers trouveront une opportunité pour exporter les minerais stratégiques du Katanga à partir du port congolais de Banana réduisant le trafic du corridor ferroviaire Lobito de Lobito.
Coco Kabwika
